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华航机师罢工昨二度协商再度破裂

华航机师罢工昨二度协商再度破裂,罢工持续。交通部政务次长王国材上午表示,原本期待机师工会今天下午可以来,但他们有事,可能明天才会协商。未来协商采公开直播,且全程公开媒体进入采访,让座谈更加透明,也让大家判断哪边有道理。

针对机师工会串连其他工会到交通部外静坐,王国材说,交通部五楼会议室都开着,每天下午2时30分都欢迎上桌讨论,不需要静坐。静坐是代表没有地方表达意见,但交通部开启大门、全程直播,任何意见表达在那里都听得到,但若工会决定静坐也是他们权益。

王国材说,华航承诺8小时航班以上3人派遣,12小时4人派遣,再加上红眼班机弹性,华航认为已是全球最好的派遣模式。工会认为以前反映意见无法被充分接受,华航可以妥善检讨,工会罢工成功后认为可以争取更多条件,但每个工会成员都是公司一份子,伤害公司就是伤害自己,华航已经提出疲劳航班方案,就要赶快回来谈,让罢工快点结束。

机师工会该会理事长李信燕今天接受广播访问时表示,华航目前提出的方案跟现行派遣制度一模一样,而机师工会已经有退让,主张单一航段8小时派遣3人、12小时派遣4人,多航段7小时派遣3人、12小时派遣4人。

为何坚持多航段7小时派遣3人,李信燕举例,以台北和曼谷来回,飞航时间为7小时,但未包含中间降落停留清舱、加油1小时的工时,目前这样的航班是2位机师。主持人问长荣做法,李信燕说,这种航班长荣是直接采取过夜休息。

机师工会长荣分会和华航分会去年8月皆取得罢工权,并签下一年协商约定,如今只有华航机师罢工。李信燕说,重点在资方有没有想解决劳方的问题,譬如资方认为哪些项目有困难,有人力上或成本考量,没办法做到的部分可以让工会知道,但华航在协商过程中没有这样的态度。原本打算一年慢慢谈完,但后续协商代表发现没办法谈下去,公司一直拒绝劳方请求,才决定罢工。

被问到机师薪资正驾驶34万元、副驾驶20万元起跳是高薪闹事?李信燕说,薪水是比较高,但不代表不能争取权益;资方说工会诉求会增加机师900多人次,期待能有更完整数据。

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